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近日,据俄罗斯《独立报》报道,俄罗斯军事运输航空兵司令弗拉基米尔·别涅季克托夫表示,“俄罗斯考虑复产世界上最大的安-124‘鲁斯兰’型量产运输机。”重新生产的安-124会在航电设备、起落架结构和发动机等方面进行升级或者更换,不过,俄罗斯相关专家也指出,由于俄乌关系恶化,俄罗斯将不会获得安-124使用的D-18T发动机,而且面临缺乏资金的困难,很难找到相关合作伙伴。

最后跟大家讲一讲它可能的影响,我简单把它分成两个,第一个是过渡期内可能带来的影响尽可能弱化,资管新规征求意见花了这么长的时间,广泛的听取金融机构的意见,绝大部分的意见都吸收进来了。所以它对市场短期的冲击,在操作层面上可能带来了冲击它都尽可能的避免,一个延长过渡期,一个在制度上进行改正。所以在短期内的冲击,我觉得在制度设计上面考虑了、弱化了,但是还是有,它毕竟要修正原来的过程。所以我认为过渡期的问题可能带来的冲击弱化了。而且我这里面稍微讲一下,大家担心会不会在座的各位基金产生影响,我认为这对你们在座的各位来说是一个机会,资管新规里面最大的市场是银行,银行的理财产品需要独立化出来,然后进行净值的管理,原来的银行很多是通道类业务,在产品本身的管理上面,其实需要做进一步的积累。所以从我们之前做的投贷联动来看,独立出来以后它自身进行操作的量其实并不大,它需要通过再委托的方法,需要一个缓冲,所以这个过程可能会给FOF或者作为专业投资基金公司更加规范合作的空间。

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对于美国这一伟大“壮举”,有中国专家点中其软肋,美国最大的瓶颈就是“钱”,除了研制费用,还要重启F-22的生产线,即便万事俱备,每架混合战机的成本高达2亿美元,接近F-35制造成本的3倍,这么昂贵的战机美军又能采购多少呢?有美国人表示,仅F-35战机就制造了一场价值1.4万亿的灾难,这款新型战机又要挖多大的坑呢?(作者署名:前沿哨所/疆封)

实际上我觉得给了一层通道,对银行来说它的能力主要是在销售上,它提供的资产更多的是信贷资产,现在不允许直接投资信贷资产,所以它需要那些专业的投资机构作为其中补充它的能力投资,这个过程就能形成一个互补、互赢的过程。它真正的冲击,我认为才是长期的影响,我们知道现在的信用扩张,我们的表外,我们的资管市场在推动信用扩张方面其实发挥了很大的作用,资管新规逐步的回表,更加规范化发展以后,将来市场更加规范,必然会对市场信用未来的扩张渠道需要重新寻找,当然这个是有意的寻找,这个对短期宏观调控带来一定的冲击,这个可能需要看对信用层面的影响。

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